
Будова та ремонт електровозів / Електричні апарати та прилади / Апаратура силового електричного кола
- Вступ
- Загальні відомості про електровози
- Розвиток електричної тяги на залізницях України
- Техніко-економічні переваги електричної тяги
- Загальні відомості про електричний рухомий склад залізниць України
- Загальні відомості про електровози
- Загальний опис електровоза
- Тяговий рухомий склад нового покоління
- Контрольні запитання
- Енергопостачання електрифікованих залізниць і депо
- Енергопостачання залізниць України
- Загальна схема живлення електрифікованої залізниці
- Будова контактної мережі на перегонах і станціях
- Секціонування контактної мережі
- Нейтральні вставки. Будова рейкового кола
- Загальні поняття про тягові підстанції
- Контрольні запитання
- Загальні відомості про електровози
- Механічне обладнання
- Загальні відомості
- Загальні відомості про механічне обладнання рухомого складу
- Елементи механічного обладнання електровоза і їх призначення
- Контрольні запитання
- Рами візків
- Візок вантажного електровоза з індивідуальним приводом колісних пар
- Технічні дані візка електровоза
- Рама візка електровоза
- Перевірка технічного стану рами візка електровоза
- Кульковий зв'язок рами візка електровоза
- Технічний огляд кулькового зв'язку
- Контрольні запитання
- Колісні пари електровозів і вагонів
- Колісна пара вантажного електровоза
- Технічні дані колісної пари електровоза
- Технічне утримання і основні вимоги до колісних пар в експлуатації
- Види, строки і порядок огляду колісних пар
- Контрольні запитання
- Буксові вузли електровозів і вагонів
- Безщелепні двоповідкові букси
- Перевірка технічного стану буксового вузла
- Загальні відомості про букси з роликовими підшипниками електропоїздів
- Букса моторного вагона електропоїзда ЕР2
- Заземлюючий пристрій букси моторного вагона ЕР2Р
- Букси причіпних вагонів електропоїзда ЕР2, ЕР2Р
- Букси пасажирського суцільнометалевого вагона
- Контрольні запитання
- Ресорне підвішування
- Призначення та схеми ресорного підвішування
- Ресорна система візка електровоза
- Гідравлічні гасники коливань
- Перевірка технічного стану ресорної системи
- Контрольні запитання
- Підвішування тягових двигунів та тягові передачі
- Опорно-осьова підвіска тягового двигуна
- Опорно-рамна підвіска тягового двигуна
- Зубчата передача
- Підвіска зубчатої передачі вантажних електровозів
- Підвіска зубчатої передачі пасажирських електровозів
- Перевірка технічного стану зубчатої передачі
- Контрольні запитання
- Ударно-зчіпні прилади
- Автозчеп СА-3
- Зміцнений автозчеп СА-3М
- Дія механізму зчеплення
- Можливі несправності автозчепного пристрою СА-3, СА-3М
- Загальні відомості про поглинальні апарати рухомого складу
- Поглинальний апарат ЦНІІ-Н6
- Контрольні запитання
- Кузов, опори, вентиляційна система електровоза
- Кузов електровоза
- Колискове підвішування
- Технічне обслуговування і норми допусків та зносу деталей колискового підвішування
- Протирозвантажувальний пристрій вантажного електровоза
- Перевірка технічного стану протирозвантажувального пристрою
- Система вентиляції електровоза ВЛ11, ВЛ11М
- Контрольні запитання
- Пісочниці
- Схема подачі піску восьмивісного вантажного електровоза
- Форсунки пісочниць та догляд за ними в експлуатації
- Контрольні запитання
- Загальні відомості
- Тягові електродвигуни
- Загальні відомості про тягові двигуни
- Принцип дії двигуна постійного струму
- Спосіб регулювання частоти обертання якоря двигуна
- Контрольні запитання
- Електричне гальмування
- Електричне гальмування
- Контрольні запитання
- Технічна характеристика тягового двигуна
- Тяговий двигун НБ-407 Б
- Підготовка електродвигуна НБ-407 Б до роботи взимку
- Технічне обслуговування тягових електродвигунів НБ-407 Б
- Вплив режимів ведення поїзда на загальний стан тягових електродвигунів НБ-407 Б
- Догляд за тяговими електродвигунами НБ-407 Б
- Перелік основних перевірок технічного стану тягового електродвигуна НБ-407
- Контрольні запитання
- Якір і щитковий пристрій
- Особливості будови електродвигуна ТЛ-2К1
- Контрольні запитання
- Лабораторно-практичні роботи
- Дослідження тягового двигуна в умовах депо
- Перевірка стану колектора, щиткового пристрою, кріплення полюсів та інших вузлів
- Загальні відомості про тягові двигуни
- Допоміжні машини
- Загальні відомості
- Загальні відомості
- Контрольні запитання
- Мотор-вентилятори
- Електродвигун НБ-111. Електродвигун ТЛ-110
- Контрольні запитання
- Мотор-компресори
- Електродвигун НБ-431М
- Контрольні запитання
- Генератор управління
- Генератор змінного струму НБ-104. Генератор постійного струму НБ-110
- Контрольні запитання
- Мотор-генератор (перетворювач)
- Мотор-генератор НБ-436В
- Контрольні запитання
- Асинхронні двигуни
- Асинхронні двигуни
- Електронасос ЕЦТ-63/10
- Контрольні запитання
- Розчіплювач фаз
- Розчіплювач фаз НБ-455
- Контрольні запитання
- Двигуни постійного струму
- Електродвигун П-11М
- Двигуни постійного струму
- Контрольні запитання
- Загальні відомості
- Перетворення струму і схеми його випрямлення
- Способи перемикання обмоток трансформатора, регулювання швидкості руху електровоза
- Способи перемикання обмоток трансформатора, регулювання швидкості руху електровоза
- Контрольні запитання
- Схеми випрямлення змінного струму
- Схеми випрямлення змінного струму
- Контрольні запитання
- Трансформатори та реактори
- Загальні відомості про трансформатори та реактори
- Трансформатор тяговий ОДЦЕ-4000/25У2 та трансформатор ТОС-41
- Реактори та індуктивні шунти
- Контрольні запитання
- Випрямлячі та випрямляючі установки
- Випрямлячі та випрямляючі установки
- Контрольні запитання
- Способи перемикання обмоток трансформатора, регулювання швидкості руху електровоза
- Електричні схеми
- Загальні відомості про електричні схеми
- Загальні відомості про електричні кола та схеми
- Загальні відомості про електричні схеми електровоза ВЛ11
- Основні засоби зображення електричних апаратів, машин і установок
- Типові конструктивні зміни в будові електровоза ВЛ11 у зв'язку з його послідовною модернізацією
- Контрольні запитання
- Схеми електровозів постійного струму
- Електричне коло тягового режиму електровозів ВЛ11 (із № 500)
- Коло послідовного з'єднання тягових електродвигунів (С)
- Коло послідовно-паралельного з'єднання тягових електродвигунів (СП)
- Коло паралельного з'єднання тягових електродвигунів на 22-ій позиції контролера-машиніста
- Коло послаблення збудження тягових електродвигунів
- Робота силового кола електровоза ВЛ11 у аварійних режимах
- Допоміжні кола високої напруги електровозів ВЛ11, ВЛ11М
- Коло рекуперативного режиму роботи тягових електродвигунів — генераторів при паралельному з'єднанні (П)
- Коло рекуперативного режиму роботи тягових електродвигунів — генераторів при послідовно-паралельному з'єднанні (СП)
- Коло рекуперативного режиму роботи тягових електродвигунів — генераторів при послідовному з'єднанні (С)
- Коло управління електровоза ВЛ11
- Коло управління струмоприймачами
- Коло вмикання швидкодіючого вимикача БВ
- Коло вмикання мотор-компресорів електровозу
- Коло вмикання мотор-вентиляторів у режимі «високої швидкості»
- Коло вмикання мотор-вентиляторів у режимі «низької швидкості»
- Коло вмикання електромашинного перетворювача напруги
- Робота кола управління електровоза ВЛ11 у тяговому режимі
- Коло управління тяговими електродвигунами на послідовному з'єднанні (С)
- Дія кола управління при переході роботи тягових електродвигунів із послідовно-паралельного з'єднання СП на паралельне їх з'єднання
- Коло управління на послідовно-паралельному з'єднанні тягових електродвигунів (СП)
- Коло живлення протирозвантажувального пристрою
- Коло електричної сигналізації
- Коло електричного протибуксівного і протиюзового кола захисту ТЕД
- Контрольні запитання
- Схеми електровозів змінного струму
- Загальна характеристика електричного кола високої напруги електровоза ВЛ82М
- Коло живлення тягових електродвигунів електровоза ВЛ82М на постійному струмі
- Коло послаблення збудження тягових електродвигунів на послідовному з'єднанні
- Коло паралельного живлення тягових електродвигунів електровозa ВЛ82М
- Коло захисту тягових електродвигунів
- Кола живлення електровимірювальних приладів
- Робота силового кола електровоза ВЛ82М у аварійних режимах
- Коло вилучення з роботи моторної секції
- Допоміжні кола високої напруги електровоза ВЛ82М
- Коло живлення тягових електродвигунів під час роботи електровозу на змінному струмі
- Коло живлення тягових електродвигунів у режимі електричного реостатного гальмування
- Коло електричного захисту тягових двигунів у режимі реостатного гальмування
- Коло світлової індикації електровоза
- Коло управління струмоприймачами і перемикачем роду струму
- Коло живлення головного повітряного та швидкодійного вимикачів (ГВ, БВ)
- Коло вмикання КВЦ
- Коло вмикання мотор-компресорів
- Коло вмикання мотор-вентиляторів
- Коло управління тяговими електродвигунами
- Коло пуску електровоза на першій позиції контролера машиніста КМЕ
- Коло послаблення збудження тягових електродвигунів
- Коло паралельного з'єднання тягових електродвигунів
- Коло управління аварійного режиму роботи тягових електродвигунів
- Коло управління роботи самостійної моторної секції
- Коло управління вилучення з роботи моторної секції
- Коло управління тяговими електродвигунами у режимі електричного реостатного гальмування
- Коло спільної роботи електричного та пневматичного гальмування електровоза
- Коло екстреної зупинки та контролю цілісності гальмівної магістралі поїзда
- Контрольні запитання
- Загальні відомості про електричні схеми
- Ремонт електровозів
- Загальні відомості про ремонт електровозів
- Загальні відомості про ремонт електровозів
- Основні поняття про надійність електровоза, його ремонт та технічне обслуговування
- Загальні вказівки з ремонту електровозів
- Контрольні запитання
- Характеристики технічного обслуговування та ремонту. Ремонтно-технічна документація
- Характеристика технічного обслуговування та ремонту. Ремонтно-технічна документація
- Організація поточних ремонтів ПР-1, ПР-2, ПР-3
- Перелік деталей електровозів, що підлягають магнітному контролю та строки його виконання
- Контрольні запитання
- Методи ремонту електровозів. Дефектоскопія деталей
- Методи ремонту електровозів. Дефектоскопія деталей
- Контрольні запитання
- Ремонт механічної частини
- Ремонт механічної частини
- Контрольні запитання
- Ремонт електричних машин
- Ремонт електричних машин
- Контрольні запитання
- Ремонт електричного обладнання
- Ремонт електричного обладнання
- Контрольні запитання
- Ремонт акумуляторних батарей
- Ремонт акумуляторних батарей
- Контрольні запитання
- Загальні відомості про ремонт електровозів
- Історичні довідки
- Південна залізниця
- Південна залізниця
- Локомотивне депо «Харків—Жовтень»
- Локомотивне депо «Харків—Жовтень»
- Локомотивне депо «Лозова»
- Локомотивне депо «Лозова»
- Локомотивне депо «Харків—Сортувальний»
- Локомотивне депо «Харків—Сортувальний»
- Локомотивне депо «Куп'янськ»
- Локомотивне депо «Куп'янськ»
- Етапи впровадження та модернізації електровозної тяги на території країн СНД і України
- Класифікація електровозів Укрзалізниці
- Історична довідка про етапи модернізації електровозної тяги на території країн СНД і України
- Південна залізниця
- Додатки
- Механічне обладнання тягового рухомого складу
- Карта змащування вузлів електровоза ВЛ11, ВЛ82М
- Інструмент та пристосування, що зберігаються на електровозі
- Маркування та пломбування апаратів і приладів
- Тягові електродвигуни та допоміжні електричні машини
- Норми опору ізоляції електричного обладнання та електричних кіл електровоза ВЛ11
- Перелік електричних машин і апаратів електровоза ВЛ82М
- Перелік електричних машин, апаратів та обладнання електровоза ВЛ11
- Основні ізоляційні матеріали, що використовуються в тягових електродвигунах і допоміжних машинах тягового рухомого складу
- Технолого-нормувальні карти з ремонту тягових електродвигунів і допоміжних машин електровоза ЧС7
- Електричні апарати та прилади
- Перелік електричних апаратів і приладів електровоза ВЛ82М, що зберігаються на електровозі під пломбою
- Струм вставки апаратів захисту і контролю
- Типові конструктивні зміни в будові електровоза ВЛ11 через його послідовну модернізацію
- Конструктивні зміни у будові електровоза ВЛ82М через його послідовну модернізацію
- Таблиця включення апаратів електровоза ВЛ11
- Розгортка електричних апаратів електровоза ВЛ11
- Перелік локомотивних приладів АЛС та пристроїв контролю пильності машиністів, на які повинні бути навішені пломби
- Технолого-нормувальні карти з ремонту електричних апаратів і приладів електровоза ЧС7
- Ремонт та відновлення лужних нікель-кадмієвих акумуляторів тягового рухомого складу
- Інструкція з догляду за лужними нікель-кадмієвими акумуляторами тягового рухомого складу (ТРС)
- Інструкція з відновлення лужних нікель-кадмієвих акумуляторів, які вийшли з ладу з причини втрати ємності, шляхом їх переводу на суміщений
- Механічне обладнання тягового рухомого складу
Струмоприймач П-5
Струмоприймач Т-5М1 (П-5) призначений для здійснення рухомого електричного з'єднання між контактним проводом і електричними колами електровоза. Струмоприймачі типу П-5 експлуатуються на електровозах серій: ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80, ВЛ82М і мають такі технічні дані:
Таблиця 6.1. Технічні дані струмоприймача Т-5М1 (П-5)
Номінальна напруга, В |
3000
|
Тривалий припустимий струм, А: |
|
на стоянці |
300
|
під час руху |
2200
|
Конструктивна швидкість руху, км/год |
120
|
Час піднімання струмоприймача від мінімальної робочої поверхні при номінальному тиску повітря в циліндрі, с |
4–6
|
Діапазон робочої висоти, мм |
400–1900
|
Максимальна висота підіймання струмоприймача, мм |
2100
|
Статичний тиск на контактний провідник у межах робочої висоти, Н: |
|
активний (при підніманні) |
100
|
пасивний (при опусканні) |
130
|
Хід каретки, мм |
50
|
Найменший тиск стисненого повітря в циліндрі для нормальної роботи пневмоприводу, кПа |
350
|
Початковий тиск повітря в циліндрі для випробування на герметичність, кПа |
675
|
Напруга змінного струму частотою 50 Гц для випробування ізоляції (на електровозі) протягом 1 хв, В |
12 000
|
Маса, кг |
269
|
Струмоприймач П-5 складається з таких основних елементів: основи 1, нижніх 2 і верхніх 18 рам, лиж 20 з контактними пластинами 19, кареток 21 (рис. 6.17, рис. 6.18), піднімальних пружин 3, пневматичного циліндра приводу 4 з опускальними пружинами, розміщеними у порожнині циліндра, редукційного пристрою 13 (рис. 6.16).
Рис. 6.16. Струмоприймач Т-5М1 (П-5):
1—основа струмоприймача; 2—головний вал; 3—пружина; 4—циліндр приводу;
5—кронштейн з амортизатором; 6—скоба; 7 — шарнір; 8—важілі;
9—скоба; 10—мідний шунт; 11—гайка; 12—пружинотримач; 13—редукційний
пристрій; 14—синхронізуючі тяги; 15—шарнір; 16—хомут; 17—хомут верхньої
рами; 18—верхня рама; 19—струмознімальна накладка; 20—полоз (лижа); 21
— каретка
Рис. 6.17. Кліщеподібна каретка струмоприймача Т-5М1 (П-5)
Рис. 6.18. Каретка струмоприймача П-1Б
Основа струмоприймача звареної конструкції складається зі швелерів і кутників, на якій розміщені циліндр пневматичного приводу 4 і редукційний пристрій 13. Нижні рами, виконані із конічних труб і вала, шарнірно закріплених в основі. Верхні рами 18, виконані із тонкостінних циліндричних труб, шарнірно з'єднані із нижніми рамами й утримують на собі каретки 21, на яких розміщені полозки (лижі) 20 (рис. 6.19).
Рис. 6.19. Загальний вигляд струмоприймача 10РР2 і вілітового розрядника у захисному кожусі електровоза ЧС2
Синхронізація повертання валів нижніх рам забезпечується за допомогою тяг 14, шарнірно закріплених у вушках валів нижніх рам, а мінімальна висота опускання лиж від контактної мережі обмежується кронштейнами 5 із гумовими амортизаторами.
Flash-анімація. Натисніть на форму для запуску
Піднімання струмоприймача здійснюється за рахунок подачі стисненого повітря в циліндр пневматичного приводу 350÷500 кПа (рис. 6.20).
Flash-анімація. Натисніть на форму для запуску
Рис. 6.20. Циліндр пневматичного приводу:
1—упор пружини; 2—захисний чохол; 3—шток поршня; 4—передня кришка; 5—задня кришка; 6—штуцер; 7—болт кришки; 8—прокладка; 9—натискаюча шайба; 10—манжета; 11—поршень; 12—вісь; 13—пружина
Поршень 11 стискує опускальні пружини 13, розміщені в циліндрі, а піднімальні пружини, які знаходяться у розтягненому стані, спрацьовують (рис. 6.20). Шарнірно з'єднані з підйомними пружинами нижні рами 2обертаються і забезпечують піднімання верхніх рам 18 спільно із каретками 21 і лижами 20.
У зоні робочої висоти піднімання лиж струмоприймача опускальні пружини 13 (рис. 6.20) повністю стиснені—і тиск лиж на контактний провід визначається лише зусиллям піднімальних пружин.
Опускання струмоприймача відбувається при виході стисненого повітря із циліндра пневматичного приводу, за рахунок чого опускальні пружини (розпрямляючись) компенсують зусилля піднімальних пружин.
Рис. 6.21. Гнучкий діелектричний рукавчик струмоприймача 10РР2
Каретки із лижами утримуються в горизонтальному положенні відтягувальними пружинами, які спричиняють повертання вузла кріплення лиж навколо поперечної осі струмоприймача, а кожна лижа, у свою чергу, може самостійно повертатися відносно його поздовжньої осі на 5÷7°.
Контактний тиск регулюється шляхом зміни натягнення піднімальних пружин, обертаючи їх на тримачах; висоту максимального піднімання регулюють спеціальною гайкою на пневматичному циліндрі приводу, що обмежує хід штоку поршня 3.
Час піднімання та опускання регулюється за допомогою редукційного пристрою (рис. 6.22), який складається із крана 9 і повітророзподільника 1. Ручка 8 крана із тягою 7 пов'язана важелем 5 штоку пневматичного циліндра 3. Змінюючи за допомогою болтів 4 довжину тяги 7, регулюють час опускання струмоприймача; отже, подовжуючи тягу, прискорюють, а скорочуючи тягу,—зменшують швидкість опускання струмоприймача. Піднімання струмоприймача регулюють за допомогою спеціального гвинта повітророзподільника. В опущеному струмоприймачі кран 9 редукційного пристрою закритий—і повітря в циліндр 3 надходить через регульований отвір 2 повітророзподільника—струмоприймач піднімається порівняно повільно. Важіль при переміщенні переміщує ручку крана, котрий відкривається під час зіткнення лиж з контактним проводом.
Рис. 6.22. Редукційний пристрій струмоприймача П-5:
1—повітророзподільник; 2—регулювальний отвір; 3—циліндр приводу; 4—регулювальні
болти; 5—важіль; 6—валик тяги; 7—тяга; 8—ручка крана; 9—редукційний кран
У момент опускання струмоприймача частина повітря із циліндра виходить через відкритий кран, в результаті чого він опускається швидко, запобігаючи виникненню електричної дуги у місці контакту лижі з провідником контактної мережі. У разі проходження найменшої робочої висоти кран перекривається, і залишок повітря із циліндра виходить через регульований отвір повітророзподільника. Тоді струмоприймач повільніше опускається каретками на кронштейни з амортизаторами.
Зняття характеристик статичного тиску виконують відповідно до ГОСТ 12058-72 на кожному ТО-3 і на періодичних ремонтах, зокрема.
Удосконалення конструкції струмоприймачів
А. Удосконалення верхнього вузла струмоприймачів (кареток).
З метою покращення якості струмоприймання при проходженні струмоприймачем жорстких точок контактної мережі та нерівностей лижі (полозки) з'єднуються з рухомими рамами за допомогою шарнірних конструкцій—кареток, що мають пружні елементи. У двополозкових струмоприймачів каретки також забезпечують рівномірний розподіл тиску між лижами.
Кращими каретками можуть бути визнані ті з них, які при значній масі рухомих рам мають достатньо великий хід і малу жорсткість, що забезпечує пружність лижі струмоприймача в напрямку руху, а також прості за будовою і значно менші за вагою. Схеми верхніх вузлів двополозкових струмоприймачів наведено на рис. 6.23.
Рис. 6.23. Схеми верхніх вузлів струмоприймачів
а) П-3; б) П-80; в) П-5; г) 9РР (Чехія);д) 13РР (Чехія); е) G (Франція); є)
АМ18В (Франція)
Б. Зменшення зведеної маси струмоприймачів
У струмоприймачів класичного типу, виконаних у вигляді п'ятикутника і названих, зазвичай, пантографами, можливості істотно зменшити зведену масу давно вичерпані. Основною перешкодою у зменшенні зведеної маси була і залишається механічна міцність конструкції, особливо у поперечному напрямку переміщення струмоприймача.
Перший помітний ефект у зменшенні зведеної маси рухомих рам був досягнутий фахівцями французької фірми «Февлей» (рис. 6.24), які розробили принципово нову їх схему—незамкнену асиметричну схему струмоприймача.
Flash-анімація. Натисніть на форму для запуску
Піднімальні пружини 1 (їх, зазвичай,—дві) також, як і опускальна пружина 3, яку розміщено у пневматичному циліндрі 4, впливають на головний вал 2, на якому встановлено головний важіль 5 струмоприймача. Горизонтальність робочої поверхні полозка (лижі) 7 при всіх висотах забезпечується управляючою штангою 9, яка розміщується уздовж верхніх труб 6. Ізольований від струмоприймача пневматичний циліндр приводу встановлений безпосередньо на даху локомотива. Асиметричні струмоприймачі широко використовуються не лише на залізницях «Національного товариства залізниць Франції», але й на залізницях інших країн, зокрема в Україні на електровозах серії ДЕ1.
Рис. 6.24. Схема асиметричного струмоприймача:
1—піднімальна пружина; 2—головний вал; 3—опускаюча пружина; 4—циліндр приводу; 5—головний важіль; 6—труба верхньої рами; 7—полоз (лижа); 8—поздовжня труба; 9—управляюча штанга